Qu'est-ce qu'un cinq

Avant l'Aircraft Interiors Expo à Hambourg, Runway Girl Network s'est posé la question : qu'est-ce qui fait que les meilleurs produits de classe affaires sont les meilleurs du moment ? De plus en plus de sièges se brisent, mais qu'est-ce qui rend certains d'entre eux de premier ordre et d'autres de second ordre – et à quoi les passagers devraient-ils raisonnablement pouvoir s'attendre ?

Pour les besoins de ce classement, nous parlons ici exclusivement de classe affaires long-courrier, que ce soit sur un gros-porteur ou sur l'un des nouveaux fuselages plus longs comme l'Airbus A321LR/XLR ou le Boeing 737 MAX, dont la longueur des secteurs dépasse environ six heures. ou alors.

Concevoir des classes affaires cinq étoiles pour les fuselages étroits est compliqué. Image: flydubai

Commençons par l'exigence la plus élémentaire : des lits entièrement plats avec accès direct au couloir pour chaque passager long-courrier sont de rigueur pour une classe affaires cinq étoiles en 2023. Cela fait maintenant vingt ans que Virgin Atlantic a créé le premier siège en classe affaires qui évite le « grimpez à minuit » depuis la fenêtre ou (pire) dans les sièges du milieu au-dessus de leur voisin de couloir, et les compagnies aériennes qui désirent sérieusement un statut de premier plan ne peuvent rien offrir de moins.

Structurellement, cela ressemblera soit à un siège à chevrons, soit à un siège décalé, chacun ayant ses avantages et ses inconvénients, ainsi que ses sous-types : à chevrons orientés vers l'intérieur, orientés vers l'extérieur ou hybrides, et à des chevrons qui sont soit lune de miel/divorce, singleton ou légèrement incliné dans le motif répétitif. Les paires centrales bien conçues sont un bonus, et les paires centrales de lune de miel devraient vraiment être conçues pour être aussi proches que possible de l'expérience d'un lit double si elles sont dans un siège décalé, ou comme une sorte de « cours de baisers » dans un chevron.

La Mint Suite de JetBlue – le chevron Thompson Solo orienté vers l'intérieur – reste un exemple d'apparence et de convivialité. Image : JetBlue

Cependant, deux questions ouvertes qui ne sont pas encore décisives pour une classe affaires cinq étoiles sont les mini-suites avec portes et un produit affaires plus au premier rang.

S'il est vrai que la plupart des nouveaux produits sur le marché depuis l'époque pré-Covid ont été livrés avec des portes, une utilisation réfléchie de l'agencement (comme l'A350 de Virgin Atlantic) et des écrans sans porte en particulier sont encore très prometteurs. De même, bien qu'un siège affaires plus au premier rang soit un excellent moyen de conserver un produit halo en l'absence d'une cabine de première classe complète, ceux-ci ne sont pas vraiment assez matures pour en faire un incontournable, bien qu'ils constituent un bonus. indiquer.

Les produits Business Plus de première ligne ne sont pas (encore) indispensables. Image : John Walton

Un élément indispensable, cependant, est une excellente apparence et sensation haut de gamme pour la couleur, les matériaux et la finition de l'habitacle. Cela devrait inclure plusieurs textures, y compris des matériaux et des effets attrayants comme les tissus et le bois pour briser les thermoplastiques inhérents à la production de sièges. Les classes affaires cinq étoiles évitent à la fois la sensation de regarder des rangées de sièges serrées et de faire face à de grandes étendues de thermoplastiques grèges.

Les compagnies aériennes doivent éviter les grandes surfaces de thermoplastiques grèges. Image : Air France

Également requis : une production de haute qualité, sans défauts visibles ni éléments mal alignés. Assez dit – mais malheureusement pas toujours réalisé.

Il est raisonnable pour les passagers de la classe affaires d'un produit cinq étoiles de s'attendre à un grand écran de divertissement de haute qualité. Les mesures précises de la diagonale de l'écran dépendront du siège et de la distance entre le passager et le moniteur, mais l'écran doit être large et se comparer avantageusement à l'électronique grand public.

Cela signifie probablement 4K, et cela devrait certainement être le cas pour les nouvelles installations, mais la fourniture continue de contenu basse définition – sur un écran de haute qualité – signifie que cela ne peut pas encore être un problème, notamment parce qu'il y en a si peu (non ?) compagnies aériennes avec des catalogues de divertissement en vol Full HD. Ce divertissement à bord doit naturellement être intégré à la connectivité mondiale à haut débit en vol. Les produits professionnels cinq étoiles ne peuvent pas apparaître sur les avions sans Wi-Fi, ni sur ceux bloqués sur les générations précédentes de piles technologiques.